{"id":1978,"date":"2012-07-04T10:48:31","date_gmt":"2012-07-04T09:48:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solucominsight.fr\/?p=1978"},"modified":"2014-11-27T15:59:51","modified_gmt":"2014-11-27T14:59:51","slug":"le-vehicule-electrique-menace-ou-opportunite-pour-le-reseau-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.riskinsight-wavestone.com\/en\/2012\/07\/le-vehicule-electrique-menace-ou-opportunite-pour-le-reseau-electrique\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, menace ou opportunit\u00e9 pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"

Depuis juin 2012, 1700 Bluecars<\/a> viennent se brancher aux bornes de recharge Autolib\u2019. Un nombre encore restreint par rapport aux 4.5 millions d\u2019automobiles \u00e9lectriques attendues par RTE \u00e0 l\u2019horizon 2025, mais une premi\u00e8re \u00e9tape qui n\u00e9cessite de se poser deux questions\u00a0: quels peuvent \u00eatre les impacts sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique fran\u00e7ais d\u2019un d\u00e9veloppement massif des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0? Ce succ\u00e8s annonc\u00e9 repr\u00e9sente-t-il une menace ou une opportunit\u00e9 pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique ?<\/p>\n

Un nouvel usage qui peut mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve l\u2019\u00e9quilibre offre \/ demande<\/strong><\/h2>\n

La mise en circulation de 2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (objectif 2020) repr\u00e9sente une \u00e9nergie de recharge annuelle d\u2019environ 5 TWh, soit 1% de la consommation totale fran\u00e7aise. Ceci peut \u00eatre vu comme n\u00e9gligeable. Cependant, le v\u00e9ritable impact de la recharge est le risque d\u2019appels de puissance cons\u00e9quents apr\u00e8s les trajets travail-domicile du soir, soit exactement pendant la pointe de consommation<\/a>. Or, pour faire face \u00e0 ces pics, l\u2019activation de moyens de production thermiques est n\u00e9cessaire, induisant un recours \u00e0 des ressources polluantes et co\u00fbteuses. Ainsi, l\u2019impact environnemental positif intrins\u00e8que au v\u00e9hicule \u00e9lectrique s\u2019en retrouverait phagocyt\u00e9, tout comme l\u2019attrait \u00e9conomique d\u2019une \u00e9nergie de recharge peu ch\u00e8re. On voit donc qu\u2019une charge d\u00e9r\u00e9gul\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait accentuer les pointes de consommation\u00a0et d\u00e9naturer l\u2019aspect \u00e9cologique et \u00e9conomique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Le pilotage intelligent de la charge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

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L\u2019av\u00e8nement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0repose sur une recharge majoritairement en dehors des p\u00e9riodes de pointe afin de ne pas concourir \u00e0 l\u2019accentuation des pics de consommation. Deux solutions sont envisageables pour relever ce d\u00e9fi\u00a0: le signal tarifaire pour les particuliers et la mise en place de flexibilit\u00e9s, soit chez les particuliers, soit chez les gestionnaires d\u2019infrastructures de recharge.<\/p>\n

En effet, le fournisseur peut participer \u00e0 lisser la consommation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques via une incitation tarifaire forte \u00e0 la recharge pendant les heures creuses. Un tel signal de prix encouragerait ainsi la \u00ab\u00a0recharge intelligente\u00a0<\/a>\u00bb\u00a0: les utilisateurs, par souci d\u2019\u00e9conomies, privil\u00e9gieraient une recharge lente en heure creuse \u00e0 une recharge rapide qu\u2019ils ne solliciteraient qu\u2019exceptionnellement.<\/p>\n

De plus, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019activation automatique des chauffe-eau en fonction des signaux heures pleines-heures creuses, des syst\u00e8mes automatiques de d\u00e9clenchement de recharge peuvent \u00eatre mis en place chez les particuliers. Pour ce faire, l\u2019op\u00e9rateur de ces syst\u00e8mes communique avec les v\u00e9hicules afin de collecter leurs besoins puis, en fonction des tarifs, \u00e9tablit un profil de charge adapt\u00e9 r\u00e9pondant aux diff\u00e9rentes contraintes.<\/p>\n

Enfin, un pilotage de flexibilit\u00e9 de puissance doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 au niveau des gestionnaires d\u2019infrastructures de recharge. Ce pilotage consisterait \u00e0 donner des marges de man\u0153uvre \u00e0 des acteurs de l\u2019\u00e9quilibre local au niveau de chaque borne de recharge. Par exemple, en cas de sur-disponibilit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, il s\u2019agirait de pouvoir acc\u00e9l\u00e9rer la charge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques connect\u00e9s aux bornes. Notons que le mod\u00e8le de d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques doit prendre en compte ce r\u00f4le que revendique notamment le distributeur.<\/p>\n

Une gestion intelligente du r\u00e9seau \u00e9lectrique est donc indispensable \u00e0 l\u2019essor du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. V\u00e9ritable facteur cl\u00e9 de succ\u00e8s, il assure \u00e0 la fois la satisfaction des besoins utilisateurs, et l\u2019optimisation des ressources des exploitants.<\/p>\n

\u00a0Une opportunit\u00e9 sur la cha\u00eene de valeur de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 <\/strong><\/h2>\n

\u00a0<\/strong>En plus du pilotage qui peut permettre d\u2019optimiser la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les ressources \u00e9lectriques localement disponible, leurs batteries constituent une opportunit\u00e9 pour la gestion du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Car la batterie pourra \u00eatre utilis\u00e9e comme un moyen de stockage et de flexibilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Ainsi, il s\u2019agirait de\u00a0:<\/p>\n